沒飛機也沒船中菲行如何幫客戶運輸無阻，不怕疫情攪亂海陸空 ... | 美體產業公開資訊

2021年5月18日—沒有飛機、也沒有船，台灣貨物承攬龍頭中菲行，卻能在疫情打亂全球運能狀況下，扮演協助客戶的重要角色。去年營收、獲利雙創新高，他如何 ...

全球運輸市場因疫情失控，台灣到美國航空貨運，2019年每公斤運價約100元，現在漲到500元；遠東到美東航線，40呎貨櫃長期維持1000美元，最近突破6000美元，平均漲了5、6倍。

「從沒看過這種情況，」在航空、海運業服務加起來超過30年的中菲行總裁邱鈞榮驚嘆。

但邁入第50年的國內貨運承攬龍頭中菲行，去年營收、獲利能雙創新高，正因在亂世中能滿足客戶需求。

一名客戶過去靠飛機將貨從重慶直送澳洲，結果疫情爆發，航線被迫關閉。但貨物還是要運送、生意還是得做，怎麼辦？

「我們將優勢發揮到極致，幫客戶安排陸、海、空聯運，」邱鈞榮說。

中菲行先在重慶當地找卡車，花2天把貨從重慶拉到福建平潭，接著搭船在6小時內送達台北港，最後搭華航直飛到雪梨跟墨爾本。

「過去航班艙位充足，不用這麼麻煩，但中菲行就是有能力在危急時快速應變，提供客戶解決方案，」邱鈞榮很有自信地說。

長期擔任客戶與航空公司、船公司間的橋梁，中菲行最能即時掌握供需狀況與市場價格。去年第二季，全球施行遠距辦公上課，市場對筆電需求暴增。但筆電多以海運運送，根本來不及補上市場缺口，廠商紛紛找上中菲行，尋求空運方案。

「我跟航空公司報告，市場需求很強勁，已經不是1、2噸的量，一個星期就需要100噸，」邱鈞榮分析，就算海運和空運成本差了10倍，業主也願意承擔，因為筆電銷售實在太好。

除了筆電，包括伺服器、機台等與半導體相關產品，也是空運大宗，量大到中菲行協助安排包機。

航空業大虧、海運業大賺，「但我們就是好好服務客戶，得到合理利潤，」邱鈞榮說。

去年9月開始輪到海運暢旺，船班塞在洛杉磯港口外，貨櫃卡在美國內陸，市場鬧起缺櫃荒。

手握珍貴艙位，中菲行優先...