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2013年6月24日—出口文件最基本一定會有Commercialinvoice(商業發票)、packinglist(包裝單)、billoflading(提單)這三份文件，再進階一點會要求Cerificateof ...

    出社會已經也將近9年了，船務這個職務也有5年的經驗。本人並不是一個很細心的人，做文件偶爾會發生重量和報關行計算的不同，或是忘東忘西，還好有報關行這個好伙伴幫我做文件重覆核對。其實做任何工作，出錯是難免的，問題是如何減少出錯。

    最近在PTT上看到許多社會新鮮人在船務上遇到一些問題，大部分都是因為交接不完全或經驗不足造成的。仔細想想大部分的人都是由錯誤中累積經驗，自己也不例外。當問題產生時,就是進步的時候到了。像自己從沒有接觸過三角貿易、保稅倉庫出貨，所以只有這方面的理論，沒有這方面的實務經驗。每當換工作面試時，這就是我的弱點。

     一般國際貿易都是由詢價開發客戶開始，這部分是國貿人員的工作，就不要贅述。再來就是報價、簽約、生產採購、驗貨出貨、催付款、寄出正式文件，如果客戶收到貨沒有任何抱怨，這張訂單就算是跑完整個流程了。以上的流程，個人最討厭的是催款，尤其是中南美洲的國家，老實說就是巴西，貨款每次都要延2個月才願意付，一累積就是好幾百萬，壓力超大的。但正常的船務是不用負擔這部分。

     從事船務這個職務最怕出錯貨或文件做錯，所以出貨前最好先EMAIL一份自己做的Commercial invoice、packinglist 給客戶，一方面是客戶可以先確認內容是否正確，另一方面也順便和客戶確認出貨日期和forwarder的資料，這樣做的好處是出錯的機率至少先減少一半。

     出完貨後，當然再來就是寄正式文件給客戶，讓客戶可以換單提貨，最好是文件寄出後同時發通知給客戶。至於是要在出貨前付款，還是寄出文件前付款或是月結之類的，這就要看兩方約定的付款條件了。

     出口文件最基本一定會有Commercial invoice(商業發票)、packinglist (包裝單) 、 bill of lading(提單) 這三份文件，再進階一點會要求Cerificate of original(產證)，有些還會要求Packing Declaration (看是否符合ISPM 15 國際貿易木材包裝規範準則)。基本上每個國家要求的都不同，有的只要各3份就可以，有的卻各要5份，這是要問進口商才會知道的。

Commercial...