不怕疫情時時打亂海空交通，中菲行靠IT敏捷力快速抗變 | 美體產業公開資訊

2021年2月4日—中菲行很早就發展資訊化，1989年開始推行文件電子化工程，首先從空運艙單著手，部署DOS版空運艙單管理系統，讓作業人員可以直接將艙單資訊 ...

從去年初蔓延至今的這場疫情，造成全球海空交通系統大亂，尤其是空運，許多航班班次甚至一夕之間驟停，不只衝擊全球航空產業，也連帶波及國際貨運承攬業。對經營國際物流已近50年的本土老牌中菲行而言，更是出現了前所未有的考驗。

中菲行擅長經營的航空貨運承攬直飛模式，在疫情期間，可能因航空公司一夜間大砍航班班次，突然無法進行，而必須想辦法快速調整系統，來因應客戶找到的替代方案。好在過去5年來，中菲行IT團隊逐步擁抱敏捷文化，在這個非常時期，IT敏捷性不只幫上大忙，更發揮了最關鍵性的作用，成為中菲行抗疫應變的最佳利器。

中菲行國際物流集團商業智慧科技部總監陳立人描述了那一次，顛覆了他們過去物流服務模式的戲劇性挑戰。

疫情前期，有位客戶突然向中菲行提出了「空空聯運」的物流需求。中菲行多年來採取混搭不同運輸方式的多式聯運，都是海空聯運（先海運再轉空運）或空海聯運（先空再海），這是他們頭一次接到空空聯運的物流需求，而且是臨時性的緊急需求。

原來這個客戶有一票經常需從越南空運到紐約的貨物，受到兩地直飛航班機大減衝擊，他們決定將貨物先送到新加坡，再轉運到紐約，來建立可天天發貨的路線，才提出這個新服務模式要求。

雖具深厚的多式聯運經驗，然而，陳立人表示，這個空空聯運模式，不管是提單規格、報關方式等，都與他們熟悉的空海聯運和海空聯運不同，且中菲行ERP系統對多式聯運的支援，也只考量到空海聯運和海空聯運的設計。

如何在最短時間內修改系統功能，來支援空空聯運的新運輸模式，成中菲行IT最迫切的挑戰。資訊團隊在了解空空聯運作業流程後，立即著手研究客戶的需求，靠敏捷開發方法，順利在兩周內，調整系統功能，實現客戶的需求。

陳立人表示，敏捷文化是他們得以快速因應變化，調整系統功能的關鍵，「若是按照過往瀑布式開發方式，需要花上3個月，客戶根本等不及。」甚至，新運輸模式功能推出一個月後，隨著航空公司陸續增加航班，這個客戶又改變想法，決定不再採空空聯運的方式了。

陳立人笑言，快速調整功能才能供客戶用，但客戶需求也變動得快，所...