台灣隊擴廠地圖》現場直擊：蓋工廠像下水餃投資逾400億、跨 ... | 美體產業公開資訊

2021年1月19日—美琪瑪本業是進口鈷，再製成觸媒賣給石化業，又從用過的觸媒回收鈷，形成了...沈國榮指出，設置研究所的目的是，電動車的要求愈來愈嚴苛，材料的材質...台積法說關鍵報告》資本支出暴增逾45%，2021能超越張忠謀盛世？

和大、長春、貿聯、聯嘉等台廠，投資破400億，拓點三大洲，搶賺特斯拉，更放眼全球電動車。它們為何認為，汽車夢遺憾不會發生了，台灣該勇敢作本土電動車夢？（原文刊載於2020年8月25日）

走進苗栗的長春銅箔九廠，它的原料是廢棄電線、電纜回收的銅，經電解成為銅離子液之後，再通5萬安培的電流慢慢地轉動，抽出薄5微米的銅箔。看似溫吞的機器，跑太快或太慢，品質都會達不到要求，長春摸索了8年，學到了同業完全不懂的經驗與技術。

最後，還要用1萬倍的顯微鏡去看顆粒是否均勻。全世界能達到這種標準的，除了台灣的長春，就只有日本電解公司。

早一步佈局循環經濟的眼光

還有一個電池必要的原料——鈷，產地在非洲的剛果民主共和國，是稀有金屬，全球年產量才10萬噸，在桃園的美琪瑪，卻能在眾人仍在討論採鈷礦問題時，開始研究從石化業觸媒中回收鈷，減少採礦。

美琪瑪本業是進口鈷，再製成觸媒賣給石化業，又從用過的觸媒回收鈷，形成了循環經濟。

現在，因為鈷產量很小，價格波動很大，是鋰電池3個金屬元素鈷、錳、鎳中最貴的一個，因此特斯拉不斷提高鎳的佔比、減少鈷的用量，以前鈷鎳1比1，現在可能到1比9，降低電池成本，是讓電動車普遍必走的途徑。

美琪瑪跟著趨勢快速反應，也從7年前投入鎳生產，現在已經到1個月生產2000多噸的硫酸鎳，電池用材料佔了去年營收高達53%，超過了原本的觸媒業務，已從化工業者變成了一家電池原料公司。

現在看到特斯拉大漲、電動車銷量激增，美琪瑪董事長嚴隆財卻不急著擴充鎳產能，而是著眼下一步。

嚴隆財說，到了2025年，電動車的鋰電池會因為衰退問題，而開始大量淘汰，因此正研發從回收電動車電池中取出鈷、鎳等金屬的技術，再循環回到電池供應鏈。

很多人擔憂，電動車愈來愈多，產生大量的廢電池怎麼辦？其實台灣業者早已佈局。這種眼光，就是台灣供應鏈中藏著...