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2021年1月19日—現在看到特斯拉大漲、電動車銷量激增,美琪瑪董事長嚴隆財卻不急著擴充鎳產能,而是著眼下一步。嚴隆財說,到了2025年,電動車的鋰電池會 ...
和大、長春、貿聯、聯嘉等台廠,投資破400億,拓點三大洲,搶賺特斯拉,更放眼全球電動車。它們為何認為,汽車夢遺憾不會發生了,台灣該勇敢作本土電動車夢?(原文刊載於2020年8月25日)
圖片來源:呂國禎、劉鎮豪製圖走進苗栗的長春銅箔九廠,它的原料是廢棄電線、電纜回收的銅,經電解成為銅離子液之後,再通5萬安培的電流慢慢地轉動,抽出薄5微米的銅箔。看似溫吞的機器,跑太快或太慢,品質都會達不到要求,長春摸索了8年,學到了同業完全不懂的經驗與技術。
最後,還要用1萬倍的顯微鏡去看顆粒是否均勻。全世界能達到這種標準的,除了台灣的長春,就只有日本電解公司。
早一步佈局循環經濟的眼光
還有一個電池必要的原料——鈷,產地在非洲的剛果民主共和國,是稀有金屬,全球年產量才10萬噸,在桃園的美琪瑪,卻能在眾人仍在討論採鈷礦問題時,開始研究從石化業觸媒中回收鈷,減少採礦。
美琪瑪本業是進口鈷,再製成觸媒賣給石化業,又從用過的觸媒回收鈷,形成了循環經濟。
現在,因為鈷產量很小,價格波動很大,是鋰電池3個金屬元素鈷、錳、鎳中最貴的一個,因此特斯拉不斷提高鎳的佔比、減少鈷的用量,以前鈷鎳1比1,現在可能到1比9,降低電池成本,是讓電動車普遍必走的途徑。
美琪瑪跟著趨勢快速反應,也從7年前投入鎳生產,現在已經到1個月生產2000多噸的硫酸鎳,電池用材料佔了去年營收高達53%,超過了原本的觸媒業務,已從化工業者變成了一家電池原料公司。
現在看到特斯拉大漲、電動車銷量激增,美琪瑪董事長嚴隆財卻不急著擴充鎳產能,而是著眼下一步。
嚴隆財說,到了2025年,電動車的鋰電池會因為衰退問題,而開始大量淘汰,因此正研發從回收電動車電池中取出鈷、鎳等金屬的技術,再循環回到電池供應鏈。
很多人擔憂,電動車愈來愈多,產生大量的廢電池怎麼辦?其實台灣業者早已佈局。這種眼光,就是台灣供應鏈中藏著...
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